e VITARA markerar en ny era av elektrisk körning.
Den smarta kombinationen av eldrift och fyrhjulsdrift ger dig både kraft och kontroll – perfekt för alla typer av väder och väglag.
Med modern design och innovativ teknologi får du en stabil, responsiv och framför allt rolig körupplevelse.
(Klicka för större bild)
Kallt väder? Inga problem! e VITARA är redo för allt.
Det smarta termiska hanteringssystemet ser till att batteriet håller topprestanda oavsett temperatur.
Det värmer batteriet på vintern, kyler vid hög belastning och kan till och med justera temperaturen under körning – perfekt för nordiska vintrar!
För att spara energi och behålla räckvidden har Suzuki dessutom valt ett effektivt värmepumpsystem för kupévärmen.
Batteriet kan laddas upp till 80 % på cirka 45 minuter vid snabbladdning, och ger en räckvidd på upp till 428 km vid blandad körning.
Med ALLGRIP-e fyrhjulsdrift och TRAIL-läge får du optimalt grepp på hala vägar.
Vätskekylning och separata battericeller minskar kapacitetsförlust i kyla, så att du kan lita på din räckvidd året om.
Och tack vare smart batteridesign blir resan tyst och bekväm i alla väder.
(citat från provkörning)
Så kommer vi till en liten, liten detalj – eller ska vi skriva kort, kort – som gör bilen bättre än de allra, allra flesta. Filhållningsassistenten.
När vi får köra mellan två olika filer och provocera bilen löser den uppgiften väldigt, väldigt balanserat. Om jag byter körfält utan att blinka men med ett distinkt kommando till ratten agerar assistenten inte alls vilket är helt perfekt i mitt tycke. Jag kör bilen och byter körfält utan att blinka, då ska assistenten inte bråka med styrningen.
Och när jag sen släpper ratten helt styrs bilen mjukt in till mitten av körfältet. Suzukis ingenjörer förklarar det med att där flera andra ”släpper” bilen när de styrt bort från bilen låter Suzuki systemet fungera en kort, kort, stund till för att den mjukt ska landa mitt i körfältet.
Det här är ett av de bästa system för filhållning jag kört på senare år.
Här har Suzuki gjort en enkel och bra hemläxa och inte virrat bort sig i förvirrade hjälpsystem som ibland är rentav farliga.
Efter något tiotal sekunder börjar bilen att varna och säga att jag ska ta ratten.
Men mer om hur den delen fungerar får vi återkomma till när vi kör får egen testslinga hemma i Sverige.”